色姐姐网站 TACHO故障案例领会及调试

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     船舶电喷柴油机一般装置有TACHO 系统，又称曲柄转角编码器，策画为双套（TACHO A和TACHO B），每套共有4个探头。以TACHO A为例评释，4个探头为：MSA、MMA、Q1A、Q2A，其中MSA、MMA动作柴油机的象征位一个为0°，另一个安放在90°，笃定上死点即定时；Q1A、Q2A二个探头检测转速和观念。TACHO B结构上和TACHO A近似，互为热备用。分别在于：MSA是一个特制的半圆环，装置在飞轮端，系数其他探头皆装置在目田端。普通情况下曲柄转角编码器TACHO A使命，ECU、CCU所需的关系信号(如各缸的喷油、排气阀的开关定时等)由它们提供。淌若TACHO A发生故障，TACHO B自动无扰动干涉使命，同期发出故障报警。柴油机保抓普通脱手。淌若二组曲柄转角编码器A 和 B单位同期发生故障，ME主机将无法启动。因此，对曲柄转角编码器的风雅的惩处和神往是至关强大的。

一、故障雅瞻念

1、警报：

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Tacho set A，B failure 惟恐有故障出现，

Tacho input A slip(编码器输入A遗漏)

但主机运转不受影响，是以刚有此雅瞻念出现是，莫得引起值班轮机员兴趣

2、编码器与机体畅达的端盖法兰处有漏油印迹，擦干名义确实看不出渗油，但在船舶柴油机脱手时长久有油渗漏。

3、曲柄转角编码器有光显的荡漾。

二、故障处理

1、为了保证班期，选用相宜减低主机转速的武艺，至锚地后查验。

2、拒绝端盖法兰，发现编码器驱动轴法兰与主机曲轴畅达的固定螺栓头部确实被磨平(见左下图、箭头所示)，编码器的驱动轴随时可能因不可固定在主纯真掸轴上而零散，形成无法开发的损坏，使主机无法脱手。

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3、编码器外部结构如左图，里面结构如右图。曲柄编码器A围聚主机、编码器B在外侧。在编码器A、B之间有一个向心滚珠轴承，此轴承平时不需要珍摄，但需按照评释书条目如期更换，这次无需更换。

4、里面清洁后，换新已磨平的螺栓。为了防护编码器驱动轴偏心，需要疗养驱动轴的中心线。用磁性百分表疗养驱动轴的径向偏差在±0.3mm内。

三、编码器的调试及功能测试

关于电喷柴油机来说，上死点象征影响柴油机的各式定时，且光显影响功率预计的准确度，因此条目上死点的象征舛讹得志0.2°CA-0.5°CA.如上死点有1°CA，功率有±5.5%的舛讹.可见编码器的零位对柴油机风雅脱手有成功的影响，亦然电喷柴油机的上风之一。

编码器的零位疗养需在泊车情状进行。

掀开示功阀、关闭主启动阀、合上盘车机，掀开主机No1缸曲拐箱说念门（一般编码器以No.1缸为象征位），正车盘车至No.1缸处于上死点（必须准确），在飞轮处查对，并作念标志。

削弱编码器 A 的空腹轴锁紧环，用撬棒顺着正车观念慢转空腹轴，不雅察其输出信号放大器（TSA-A）的引导灯，当灯由暗变亮的须臾停转，将锁紧环锁紧。

连续正车盘车动掸45°角（保证TACHO A和TACHO B的夹角为45°、得志A和B的策画条目），削弱编码器B的空腹轴锁紧环，用撬棒顺着正车观念慢转空腹轴，不雅察其输出信号放大器（TSA-B）的引导灯，当灯由暗变亮的须臾停转，将锁紧环锁紧。

连续正车盘车，反复查对编码器A、B零位的正确性。

功能测试在MOP的TEST中按领导逐渐完成，具体操作要在功能测试领导下一步一步完成。

四、故障分析

1、由于各式原因主机转速世俗运转在振动较大范畴内，如常用转速离共振转速相比近、主机减震要领不够完善等等。振动引起编码器驱动轴产生径向振动，导致驱动轴法兰畅达的固定螺栓疲困松动。

2、配载不对理，若前后吃水差过大（一般大于3米时）会引起轴线发生光显变化，至极是遇上主机开快车，容易引起轴系的轴向振动，也会导致驱动轴法兰畅达的固定螺栓疲困松动。

3、编码器的固定不对理，他的固定支架应与主机振动保抓同步，而不应该与主机除外的地板和其他维持通盘固定。

4、固定螺栓松动后外移，碰擦固定端盖而磨平螺栓头部，同期奉陪摩擦产生的高温使端盖密封圈老化而渗油，以及编码器故障报警

5、编码器与信号放大器的畅达线莫得留出实足的伸展余量而拉得太紧，排线固定支架过于单薄容易引起振动而牵引畅达线，畅达线的牵引增多了编码器特等的径向负荷，也使编码器容易变形。

四、防护要领

1、加强平时的巡回查验，着要害道部件的细节；发现存不普通雅瞻念，实时查找原因，将事故隐藏在萌芽情状。

2、加强与驾驶员的疏导和联接，合理疗养吃水和主机转速，幸免无用要的附加振动。

3、查验信号线和线架，合理留出信号线的伸展量，防护特等牵引的产生，防护振动磨损龙套绝缘和编码器的变形。

4、当发现编码器有振动雅瞻念时，实时选用加固要领，防护事态扩大。

5、回顾履历色姐姐网站，吸取训戒，防事故于未然。

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